大型充电站蓄电池充电站 （一）、电动自行车、低端电动汽车发展迅速 目前的电动车以电动自行车、电动三轮车和低端的电动汽车为主，也有部分试运行的高端电动公交车，前者是社会自然需求的结果，后者是政策支持的结果。这些电动车基本都是满足短程出行或运输的需要，充电工作基本上都是由使用者自己解决。 电动自行车的快速发展反映了广大国民强烈改善交通工具的强烈意愿，随着经济的发展，汽车（含电动汽车）必然为成为广大国民的交通工具。 （二）、高端电动汽车的产业化进程正催扬鞭，预计将在2010年形成批量电动汽车上市能力 由于电动汽车在节能减排方面的现实需要和化石能源面临枯竭的中远期状况，国内外的许多汽车厂在积极研究和推广电动汽车，而中国能源结构和环境治理方面的压力更是促动近期的汽车产业结构调整政策。政策一出，万马奔腾。目前已有比亚迪、奇瑞、众泰、福田等十几个电动汽车厂生产出电动汽车，其它厂家也将在2009年底或2010年初集中推出电动汽车产品。而外资和合资品牌的电动汽车也纷纷推出新能优良、外观时尚的新能源电池抢占中国市场。 发展汽车工业发展规划的电动汽车基本是指能够进行远途运行和时速达到80%公里以上的的电动轿车和电动大巴车。目前多指锂电池电动汽车和双动力汽车（燃油 氢或锂电）。 电动汽车充电桩 （三）、电动汽车市场发展需要充电站支持 新型电动汽车的蓄电池组容量较大（小型车普遍采用锂电池），充满电所需的功率较大，尤其是快速充电时所需的瞬时功率单车达到上百千瓦，一般电网难以承受。必须铺设电缆建设充电站或建设储能快速充电站。 如果没有快速充电站的支持，仅仅依靠夜间停车慢速充电(约10几个小时)是不能满足出行和营运需要的。 （四）、商业型高端电动汽车充电站尚未出现 电动汽车充电站具有的快速充电功能会给常规电网带来巨大干扰，因而必须建设专用充电网络才能实现充电站计划。目前只有电网具备充电站建站能力。但充电站的专用电网和专用场地耗资巨大，且难以收回投资，因而引不起建站企业的兴趣。电动汽车充电桩 在提供资金的情况下，目前只有少数供内部（公交为主）使用的样板型充电站，而用于为商业型电动汽车提供快速充电的商用充电站尚未出现。 电动汽车发展离不开充电站 就像飞机离不开飞机场一样，电动汽车也离不开充电站，中庭的车位和电力只能起到部分补充电动汽车电力，电动汽车要想自由的行驶，必须要依靠能够进行快速充电且星罗棋布的专用充电站。电动汽车充电桩 （三）、充电站将会遍地开花，全面超越加油站 电力比汽油要便于储运和使用的多，几乎可以进入到任何需要的地方，这就为充电站的建设提供了极大的方便：不一定需要专用的场地，任何能够停车的地方几乎都能够建设充电站，充电站的方式也极为灵活，可以是简易充电桩，也可以是大型充电站，既可以在有条件的专用及公共车库（位）充电站，又可以在停车场、购物中心、有车位的路边和便道等。 电动汽车充电桩 我国目前在获得电能的资源方面不仅丰富（煤炭储量大、水能储量世界），而且还有来源更为广阔、更加清洁的可以转为电能的核能、风能、太阳能等新能源。 电能必将取代化石能源，电动汽车成为未来交通工具的主流，而为电动汽车提供能源保障的充电站也必将会遍地开花，全面超越加油站。充电桩